新華網北京3月31日電（徐寧）近日，新華旅游采訪華夏航空董事會戰略執行委員會副主任羅彤，就“十四五”開局之年，民航業將呈現哪些新趨勢，企業又將面臨怎樣的機遇和挑戰等進行深入交流。
我國脫貧攻堅戰取得全面勝利后，要扎實推動共同富裕。面對新的發展階段，民航業應如何適應國家戰略？
羅彤：隨著改革開放的深入，民航隨經濟的發展而快速發展。但民航的高速發展主要集中在一線城市，發展嚴重不平衡。
數字顯示，2019年，全國民航總運輸量達6.6億人次，而覆蓋了6億人口的165個支線機場僅占6.8%。
要推動共同富裕，就要重視發展中小城市的經濟，助力鄉村振興。俗話說“要想富先修路”，發展支線航空是未來很長一段時間內民航的重要戰略，提升支線城市通達性，為支線城市的經濟發展創造有利條件。
國家提出了雙循環，特別強調內循環，支線航空對于雙循環的發展有什么意義？
羅彤：發展內循環就要在國內建立更完善的產業鏈，意味著新一輪產業傳導和轉移，三四線城市需承擔更多的產業鏈完善的使命和責任。所以強化支線航空的發展是民航近一段時間的重要工作。目前，干線城市與支線城市間經濟發展不均衡，GDP、資金、技術、人才仍集中在干線城市。
在“雙循環”新發展格局下，三四線城市經濟的發展可以有效地擴大內需，拉動國內經濟增長。而經濟內循環也需要更加完善的交通網絡，包括連接中小城市之間的干支網絡以及眾多小城市之間的支支網絡。
華夏航空董事會戰略執行委員會副主任羅彤接受新華網專訪。新華網 陳延特攝
高質量發展是貫穿政府工作報告和“十四五”規劃綱要草案的關鍵詞，也是今年全國兩會上代表委員熱議的話題。對于航空業來說，民航高質量發展的突破方向是什么？
羅彤：談到民航的高質量發展，大家很容易想到的是諸如人臉識別、行李跟蹤等技術帶來的民航服務流程和質量提升。
但我認為，實現民航的網絡化是民航高質量發展的一個更為重要的關鍵點。在民航過去40年的發展歷程中，在法規體系、信息系統、機場建設、服務流程、旅客感知五個方面，都是按點對點的方式來進行的，即航空提供的是點到點的航線服務，而不是網絡化的交通服務。
只有通過網絡化迅速提升行業服務能力，才能確保民航在立體交通體系里的地位，發揮其對經濟和服務的拉動作用。
目前，民航網絡化處于什么狀態？推動民航網絡化建設應該從哪幾方面入手？
羅彤：就民航網絡化的問題，從消費者的角度出發才能得到正確的答案。航空公司和機場在民航網絡化上也做了若干嘗試，但至今民航提供的城市與城市之間的順暢銜接依然遠低于高鐵的銜接。
民航網絡化有兩個核心的障礙，一是銜接，即航班與航班之間網絡銜接的有效性；二是合作，主要指航空公司與航空公司之間的合作。
目前，航空公司之間同質性比較強。因此，推進民航網絡化首先要建立標準的有效的銜接，同時要給航司與航司之間的合作建立更有效的合作機制。
華夏航空董事會戰略執行委員會副主任羅彤接受新華網專訪。新華網 陳延特攝
說到通程航班，華夏航空可謂是開了行業的先河，在2021年，羅總對通程航班的發展有哪些展望呢？
羅彤：2017年起，華夏航空就提出了建立航班與航班之間標準的銜接方案，并建立起通程航班這一服務標準。通過與機場和航司的廣泛合作，在行業內引起了了非常大的反響。目前，華夏航空推出通程產品5.55萬個，覆蓋200多個地級市。
通程航班為支線城市創造了高效的發展模式。比如在畢節建立了多樞紐模式，通過開通成都、貴陽、重慶等3個樞紐機場的高頻次航班，以通程航班的形式，將畢節的航線網絡延申至全國134個城市。
在新疆，以通程航班、干支結合的形式將庫爾勒打造成新疆的次級樞紐，突破了新疆民航發展的瓶頸，為庫爾勒的發展帶來了重要機遇。
新冠疫情引發整個行業的深度思考，各航司進一步認識到網絡化價值，展現出更開放的合作姿態，各樞紐機場也加大了通程航班保障的投入。
《羅叔說民航》欄目2020年在業內廣為傳播，作為民航領域的脫口秀欄目，為大家普及民航知識。請問當初是怎么想到做這樣一個欄目的？2021年，還將看到哪些新的內容？
羅彤：首先感謝大家對《羅叔說民航》的認可，欄目策劃的初衷，不僅是用新媒體的方式傳遞民航信息、普及民航知識，更是借此助推民航網絡化建設達成行業共識。目前來看達到了預期效果。
2021年，企業將推出《羅叔說民航》第二季，講述民航網絡化為支線城市帶來的發展，講好華夏故事，講好支線故事。
